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東南亞的倉儲物流發展潛力毋庸置疑

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【環球時報駐菲律賓特約記者 白琳琳】馬來西亞媒體近日報道稱,隨著菲律賓國內消費市場的持續強勢和穩定,以及菲本地電商這幾年的快速發展,再加上中菲關係轉圜、“一帶一路”倡議吸引大批中資企業赴菲,菲律賓的物流和倉儲行業將迎來快速增長。

以東南亞地區相對落後的緬甸為例,自2015年向外資敞開大門以來,緬甸的GDP增長率在過去3年平均達到6.5%,亞洲開發銀行預計其2019年GDP增速將達到7%。由於接壤印度、中國、泰國並擁有綿長的印度洋海岸線,緬甸被認為區位條件優越,有成為下一個亞洲貿易樞紐的潛力,因此其境內這幾年吸引了大量外國投資。相應的商業、工業的興起意味著必須配套更好的物流倉儲系統。中國臺灣地區已經看到其中商機,將於今年9月舉辦“緬甸國際智慧物流展”,以吸引更多台資企業進入緬甸市場。

由於中國國內物流市場近乎飽和,許多快遞企業在上市後面臨極大的營收和盈利壓力,再加上國內消費升級帶來的跨境購買增多,中資物流企業走出國門幾乎是必然出路。作為擁有6億人口的新興市場,東南亞的倉儲物流發展潛力毋庸置疑,於是許多中資企業便瞄準了那裡。

菲律賓投資委員會的數據顯示,2018年菲運輸和倉儲行業的投資達1296億比索(約合172億元人民幣),是2017年的7倍還多。菲律賓萬邦國際地產公司董事張明告訴《環球時報》記者,近年來,特別是杜特爾特總統就任這幾年來,菲經濟增速位居東盟國家前列,倉儲物流業保持高速增長。菲律賓目前的經濟增長主要靠消費拉動,Lazada、Shopee等電商品牌逐步贏得消費者認可,這些電商的業務規模高速成長,對倉儲物流服務的需求也就水漲船高。

儘管潛力巨大,但是在東南亞“押寶”倉儲物流也需要認清該地區的劣勢和問題。首先,交通線路是物流的生命線,而東南亞普遍基礎設施落後,公路交通、鐵路交通尤甚,再加上島嶼眾多,海運和空運是最靠譜的手段,但是又面臨著時間成本、經濟成本偏高的問題。其次,各國間貿易政策不同導致通關變數極多,單單一個海關手續問題就能讓物流面臨很多的不可測因素和政策時效損失,可以說關務問題是橫亘在眾企業面前的一個大坎。最後,由於東南亞的倉儲物流產業尚處於市場競爭、分化階段,價格戰是免不了的。能否撐住一段時間內的燒錢,是中小型企業來到東南亞不得不考慮的問題。

實際上不僅是菲律賓,由於這幾年經濟穩定,倉儲物流的發展勢頭在東南亞其他國家都很迅猛。

2015年,京東物流的“出海”首站就選在印尼,目前已建成當地最大的電商物流網絡,服務覆蓋印尼七大主要島嶼。京東印尼倉儲配送負責人呂文凱告訴《環球時報》記者,經過3年的高速發展,京東印尼目前已經在印尼6個主要城市擁有11個倉庫,而JX目前作為主要為京東印尼服務的物流公司,其服務已經覆蓋超過400個印尼城市。

2018年10月,阿裡巴巴在東南亞的子公司Lazada於菲律賓首都馬尼拉以南的內湖省開設了一個占地面積達5.4萬平方米的貨物倉庫,使之成為東南亞最大的配送中心。同時,阿裡巴巴還在馬來西亞打造了中國境外首個服務於eWTP的國際超級物流樞紐。

擁有2.6億人口的印尼,是東南亞最大經濟體和全球主要大宗商品出口國之一。過去5年中,印尼政府一直致力於改善物流體系,通過經濟走廊和經濟發展的快速擴張整體計劃實現國內和國際的連通性,以達到振興經濟的目的。與此同時,印尼中產家庭人口的增加和互聯網、電商平臺的不斷普及,也對印尼倉儲物流行業的發展起到了積極的促進作用。