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投资者调整-蔚来汽车接下来还将在多方面进行“增效

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除了「降本」,蔚來汽車接下來還將在多方面進行「增效」。包括建立NIO Space零售點,加強區域性的推廣方案,併為企業用戶和車隊運營方提供商務租賃方案等。按照規劃,截至2019年底,蔚來汽車計劃在國內超過100個城市建立大約200個NIO Space,從而擴大國內的銷售覆蓋面。

二季度虧損與車輛召回有關「汽車行業的研發周期很長,從去年開始,蔚來展開了第二代平台NP2的開發。在運用更領先技術的同時,我們需要更多的資金來發展。」李斌認為,研發是蔚來的核心投資方向,目前公司已經在全球提交和獲得了4200多項專利,並覆蓋全國270多個城市的服務網絡。

「我想借這個機會和大家澄清一下,按照非美國通用會計準則的計算方法,截至今年6月,蔚來的虧損額約為220億元人民幣左右,其中有100多億元用於正向研發。」9月25日晚,蔚來汽車董事長李斌在投資者電話會議上稱。

蔚來汽車(NIO)9月24日發佈的2019年財年第二季度財報顯示,公司凈虧損額約為32.86億元,環比增加25.2%,同比增加83.1%。當天,蔚來汽車收盤股價暴跌20%至2.17美元。

接下來,蔚來汽車將繼續擴大融資以解決資金困境。今年5月28日,蔚來汽車與亦庄國投簽訂框架協議,獲得100億元融資金額;9月5日,蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協議,蔚來將以非公開發行的方式向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券,預計在9月底之前完成。

在此次的電話會議上,蔚來汽車首席財務官謝東螢稱,蔚來在今年第二季度的虧損一定程度上是受此前召回車輛的影響,如果扣除3.39億元的召回成本,蔚來的汽車銷售利潤率為-4%,好於一季度的-7.2%銷售利潤率。

數據顯示,今年第二季度,蔚來汽車共計交付3553輛新車,較第一季度新車交付量減少了400多輛。

蔚來汽車預計,2019年第三季度將交付ES8和ES6共4200輛至4400輛,同第二季度相比增加約18.2%到23.8%;2019年第三季度,蔚來預計總收入為15.93億元到16.63億元,同第二季度相比增加約5.6%到10.3%。

「這些策略主要關注在提升銷售、服務網絡和研發部門的效率,同時精益化公司管理以及減少人員冗餘。」 謝東螢表示,以上措施將有助於提高公司運營效率,並減少第三、四季度虧損。

蔚來將「降本增效提銷量」「在廣泛的內部評審后,蔚來決定對公司人員進行進一步的縮減,我們的目標是通過結構調整和拆分非核心業務,將員工人數從2019年1月的9900人減至7800人。」謝東螢表示。

今年6月,因電池包的安全隱患問題,蔚來汽車對外發佈聲明稱,召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車,共計4803輛。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪在接受《每日經濟新聞(博客,微博)》記者採訪時也曾表示:「自蔚來汽車成立以來,已經花費的資金超過260億元,其中研發投入超90億元。」

除了精簡人員外,蔚來接下來還將通過一系列措施來減少開支。其中包括減少除NIO Space項目之外的資本支出、分拆非核心業務等。接下來,諸如此類的人員調整、預算調整將會成為蔚來汽車的常態。

蔚來方面認為,裁員是因為公司進入「淘汰賽」做的一種內部優化調整。此前,李斌也通過內郵宣布,蔚來將進一步控制支出,提升運營效率,把資源聚集在核心業務上,9月底前將在全球範圍再減少1200個工作崗位。

蔚來預計,2019年下半年,蔚來汽車的交付量會有所上升,同時公司的毛利率也將積極改善。「通過正在進行的融資項目,以及降本增效的舉措,我們能確保公司的正常運營。」李斌說。

對於其他融資項目進展,謝東螢在此次電話會議中表示:「目前在敏感時期,不方便透露更多。」

然而,此次電話會議未能挽回投資者對蔚來的信心。截至9月25日收盤,蔚來股價收跌5.53%,報2.05美元/股,創歷史新低。

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