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一汽公司-苏州挚途作为一汽解放、智加科技等公司的合资公司

三峡水怪被打捞

蘇州摯途的誕生,正是上述三方資源通力合作的結果。一汽解放作為主機廠,是自動駕駛商業化最重要的一環,提供自動駕駛重卡的製造能力,智加科技作為全棧自動駕駛技術供應商,滿幫集團作為場景方是智加科技最大的外部股東,自然要全力支持蘇州摯途了。

在北京時間9月6日,一汽解放在上海發佈全球首款量產L2級別自動駕駛商用車J7。在發佈會期間,車智君採訪了一汽解放、智加科技等蘇州摯途的股東方高管,包括一汽解放董事長胡漢傑、總經理朱啟昕、智加科技CEO劉萬千,以及蘇州摯途CEO杜一光。

隨着蘇州摯途的成立,一汽解放在探索智慧物流的路上,有了新的立足點。一汽解放董事長胡漢傑表示:「非常高興一汽解放和智加科技共同成立了智能卡車合資公司,聚集雙方研發、規模化生產和市場渠道的核心優勢,推動我國整體智能卡車升級,一起打造智慧交通運輸解決方案。」

在乘用車領域,也出現了合資公司的形式。自動駕駛領頭羊Waymo,就宣布與雷諾日產分別在法國、日本成立合資公司,推動乘用車自動駕駛技術在當地的落地發展。當然了,除了這樣的合資公司,更多的是股權投資、甚至是併購的方式,這是另一種形式的合資。

更重要的是,蘇州摯途還擁有經緯恆潤這樣的供應商角色的股東,綁定了更多的產業鏈資源。按照官方的表示,蘇州摯途將會是一個開放的平台,未來會吸納更多的產業鏈資源參与其中,前提當然是使用一汽解放的車輛平台。

這些產業鏈公司合資成立的蘇州摯途,目的是為了什麼呢?很明顯是為了推動重卡自動駕駛的商業化。但是,為何要成立一家新的合資公司,這家合資公司將如何運作,這是當時蘇州摯途留給所有人的懸念。

當然了,通用汽車和本田汽車,福特汽車和大眾汽車,將會分別為Cruise、Argo提供自動駕駛車輛,或者車企和技術公司會展開更深入的合作。蘇州摯途作為一汽解放、智加科技等公司的合資公司,同樣是會形成類似乘用車領域的合作。

但是自動駕駛技術作為一項破壞性的新技術,需要技術、製造和場景三大方面的支持,製造是基礎,需要車輛本身具備自動駕駛的硬件,包括線性底盤(包括線性轉向、油門、剎車等),需要有着全棧自動駕駛技術的科技公司,需場景方使用。只有上述三個方面的通力合作,才有可能把自動駕駛技術商業化。

有了強大的產業鏈資源助力下,蘇州摯途接下來要做的就是要制定好自己的發展規劃,充分利用好已經打通的產業鏈資源,並且吸納更多的產業鏈資源,以及吸引優秀的人才參与,才有可能推動重卡自動駕駛的商業化。

一汽解放近年來一直致力於轉型成為智慧物流解決方案供應商,2017年發佈了「摯途」戰略,2018年發佈了全新哥倫布生態計劃,2019年成立了蘇州摯途,並且發佈了L2級別量產自動駕駛重卡。

當然了,自動駕駛重卡還是一輛車,同樣需要供應商的鼎力支持,如經緯恆潤、采埃孚、威伯科等,作為一汽解放多年來的合作夥伴,在自動駕駛重卡這樣的智能車時代,也起到非常重要的角色,可以說,沒有他們提供的智能化零部件,就沒有自動駕駛重卡的誕生。

通用汽車併購了Cruise、福特併購了Argo,前者後來得到了日本本田公司的投資,後者得到了德國大眾的投資,有了這種利益的綁定。Cruise將會為通用汽車、本田汽車提供自動駕駛技術解決方案,Argo將會為福特、大眾提供自動駕駛技術解決方案。

當然了,成立合資公司,也不是一定能成,接下來,如何整合資源、如何平衡各方、如何發揮資源的作用,並且在技術上取得持續的突破,才是這家公司接下來最大的挑戰。這是蘇州摯途CEO杜一光需要解決的問題。

而對於一汽解放來說,要自己去擁有自動駕駛技術,也是不現實的一個事情。成立合資公司,一汽解放和智加科技,將會在各自擅長的領域,提供自動駕駛商業化所需要的資源,另外,還有供應商經緯恆潤、采埃孚、威伯科的支持,更有場景方滿幫集團的支持,這個事情成功的概率會更大。

智加科技創始人兼CEO劉萬千表示:「我們非常高興能夠加強與一汽解放的合作夥伴關係,以便將智加全球領先的自動駕駛技術賦能中國龐大的貨運市場。合資公司的成立證明了智加科技的技術實力以及我們為夥伴賦能的強大執行力。」

在車智君看來,蘇州摯途的成立,完成了智加科技在自動駕駛重卡製造端的布局,同樣也完成了中國重卡市場最大的主機廠一汽解放在自動駕駛重卡領域的布局。這是志在L4級別重卡自動駕駛的智加科技,在自動駕駛商業化道路上,邁出了極其重要的一步。

一家名為「蘇州摯途科技有限公司(簡稱「蘇州摯途」)」,8月8日在蘇州正式註冊,股東方包括了主機廠的一汽解放、志在L4級重卡自動駕駛的智加科技、商用車傳統供應商的經緯恆潤等重卡產業鏈公司。

除了採訪蘇州摯途的股東方及高管,還有重卡產業鏈的供應商:采埃孚、威伯科等,以及重卡的上遊客戶:中國最大的車貨信息匹配平台——滿幫集團等,基本覆蓋了自動駕駛重卡商業化的全產業鏈,這樣的陣容讓蘇州摯途更值得期待。

根據採訪的內容,車智君在本文將會詳細解讀蘇州摯途肩負着什麼樣的一汽解放智能車時代的戰略布局,如何充分調動行業資源推動重卡自動駕駛的商業化,為何要成立合資公司等問題。

以重卡為載具的幹線物流中,司機的人力成本、車輛的燃油消耗和高速的過路費等三塊是幹線物流主要成本,這三塊成本的比例大概是1:1:1。自動駕駛技術的應用,能夠降低司機的人力成本支持,降低車輛的油耗成本,隨着規模化的應用,其投入產出比算得過賬。

作為一個擅長全棧自動駕駛技術的初創科技公司,要去造出一台具備自動駕駛功能的重卡,基本上不可能完成的任務,通過與一汽解放成立合資公司的方式,提供了解決這個問題的方案。

03 蘇州摯途的優勢與挑戰蘇州摯途可以說是集合了自動駕駛重卡商業化所有的要素,有主機廠、有全棧自動駕駛技術公司、有傳統供應商作為股東方,更是得到了產業鏈上下游的大力支持。在一汽解放L2量產級商用車投放儀式上,各方聯袂為蘇州摯途站台。

02 為何是合資公司的模式正如上面所言,自動駕駛商業化需要調動產業鏈的資源,並不是一家公司可以完成了,這個時候,合資公司的作用就體現出來了。合資公司最大的特點,一是可以完成各方的利益綁定,二是在利益綁定后,一榮俱榮、一損俱損,各方自然會全力以赴。

01 重卡自動駕駛商業化的要素自動駕駛是汽車行業最值得期待的新技術應用,尤其是包括重卡在內的商用車,因為此類車輛屬於生產資料,新技術,只要算得過投入產出比的經濟賬,在法律法規的框架內,就可以使用。

按照官方的規劃,蘇州摯途將會在五年內落地可量產的L4級別自動駕駛重型卡車。當然了,在走向L4級別自動駕駛重卡的道路上,蘇州摯途除了量產L2級別自動駕駛重卡外,還會量產L3級別的自動駕駛重卡,為最終L4級別自動駕駛重卡的到來積累技術、積累經驗,更重要的是可以完成自我造血。

今日关键词:刘涛为胡歌庆生