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交通增加-也未必是对汽车对城市的交通压力会有一个更大的增长

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這樣的話,因為新能源本身排隊,等着那個搖號的也非常的多。這樣如果能多放幾萬台也能,緩解一下大家購車的那個焦慮,對吧?這個可能性是最大的,在新能源汽車方面。

新聞背景8月27日,國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》提出,為釋放汽車消費潛力,實施汽車限購的地區要結合實際情況,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施,有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

所以說,這個意見的更多的是為了引導這麼一個消費,建議有關部門就是那個釋放這麼一個消費的潛力,更多的是一個政策引導性,並不是強制性的一刀切,它不是法規,它也不是一個行政的規章,它是一種引導性的建議。

雖然這個效果見效會比較好,但是對這個咱們汽車消費的滿意度方面會有些影響。但是我們現在因為由於交通的智能化的話,我們有很多的那個探頭,很多的可以監控那個亂停車,亂放、亂開,這種方面我覺得可以有大有潛力可挖。

最近,國務院辦公廳印發了關於那個加強發展流通促進商業消費的意見。意見出來以後呢,很多購車者呢,對這個事情呢,就抱着很大的期望,尤其是在這些那個限行、限購的這些大城市,他們那個很多的用戶,因為那個等待搖號也好,等待那個拍牌也好,現在買車的心,心裏都很着急。他們認為,這個國務院這個意見出來以後呢,可能會帶來那個新的契機,消費的契機。

因為公交很方便,成本也比較低,現在那個我們看到,電動大巴很多城市越來越多,有噪音也很低,然後又舒適性,各方面都很好,速度也很快,所以呢我覺得這種方面如果綜合改良的話,實際上汽車的數量的增加、保有量的增加,也未必是對汽車對城市的交通壓力會有一個更大的增長,所以取決於一個管理的技巧。

要跟那個地方政府要進行一些溝通,而且要進行商量的,也不是全國一刀切的,所以這個事情的就是處理起來是比較非常微妙。但是呢,總的原則呢,它希望就是說,通過政策利好以後呢,能釋放一些那個汽車消費的那個潛力。

新能源車的那個份額增加的話,也能緩和的消費者那個購車難的這麼一個局面。所以我們看到北京,比如說現在對新能源汽車的那個的排隊已經排到2028年,然後那個燃油車大概是2400多人爭一個號。所以說呢,如果通過就是釋放這方面的,新能源汽車多放些額度的話,我覺得既能增加那個新車的購買消費,但是也不會增加那個大氣污染那個壓力。

中國汽車工業協會預計,2019年中國汽車銷量將同比下跌5%。部分零部件企業預期更加悲觀,認為如無重大利好,乘用車市場同比跌幅或達10%。當初限購政策的出發點是為了破解城市交通擁堵難題,並配合環保治理。

我們認真看下國務院這次新頒佈的這麼一個意見的話,我們覺得並不是說有着大部分消費者所期望的那麼樂觀,它這裏面都有很多的假設前提,還有那個用詞方面很值得推敲。這就說明具體問題、具體分析、具體對待、具體解決,不是一刀切的。

另外,還有通過各種探頭,各種那個地面上的那個稽查人員來查,讓你不能亂停車,不能違章停車,這個力度是處理的非常的有利,這個使得很多人用車,他要算這個經濟成本。主要是這兩方面,一個加強道路上的那個停車管理,還有個增加大幅度的增加停車費用。

我們也看到很多資料裏面談到這個問題,關鍵的一點呢,國外的一些大都市採取的第一個,他們採取的是用經濟槓桿的手法,大幅度的提高那個城市的那個停車費的費用,就讓你使得你有的人就這時候能間接降低用戶的那個是使用、用車的那個強度。

比如說我們多增加一些那個新能源汽車的那個銷售份額,我們把那個以前的老舊的車加速那個折舊,通過一些那個現在鼓勵、激勵的政策,讓它們那個積極的去置換。

2、這個意見的出台,並不是徹底的取消限購政策,是要跟地方政府進行溝通的,也不是全國一刀切的,所以這個事情是非常微妙的。

眾所周知,因為汽車是除了房產以外,是第二大消費品,所以對整個消費的那個提升的那個權重非常大。因為汽車的這個消費總量非常的大,金額也非常的大。所以為什麼在這次國務院發佈的這麼一個意見裏面專門列出那個汽車是做一個專項,專門來提及這個事情。

北京市人民政府工作人員回復相關媒體:「沒有接到放開限購的相關通知,目前無論是燃油車,還是新能源車,仍需要通過搖號獲得購買指標。」

這樣能使得一些那個用了8、9年這種老車呢,以後提前淘汰置換那個新的車。因為現在燃油車都是國六的標準。如果你通過這麼一個置換以後,也會達到一個很好的那個對於排放的那個減排的那麼一個效果。

實際上我們應該這麼理解,就說地方政府當然有它的對大氣污染的那個壓力、有這個任務,但是又面臨著經濟下行和那個政府需要提振內需消費這麼兩個那個指標的項目,我覺得也會做出一個比較積極的一個應對。

總的來說呢,能夠滿足這個意見裏面,所提到的那個振興消費的這麼一個大的國策的方向,也能達到一個消費者的滿意度。

雖然大家有關的專家來分析,就說那麼多年一直在講,到底對汽車的限行、限購的政策,能夠對大氣的那個污染的防治能起多大的作用?現在目前來看,雖然北京、上海有一些那個研究成果,那個機動車的那個對大氣的污染呢,現在還挺明顯的,但是如果這個政策引導的好呢,實際上也不是絕對的。

但從各地實踐來看,相關效果並不理想。比如有的城市表面上減少了本地區上牌車輛增速,卻導致外地車牌的車輛大量湧入。此外,車牌稀缺還滋生出車牌租借和買賣的「黑市」交易,備受社會詬病。

我們在看到就說,很多人很關心就說目前一、二線城市,已經限行、限購的城市,在這次意見推出來以後,這些當地的消費者、新車購買者有多大程度能夠緩解他們的購車的焦慮?或者購車難的這個狀況?

目前,實行限購政策的有:北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽等8個城市和海南省。在本次政策發佈后,搖號中籤率最低的北京引起業內關注,但北京放開限購似乎還不太現實。

這面有二十條裏面的,其中那個第十條是專門講到那個釋放汽車的消費潛力的這條,這裏面講的東西呢,不是說絕對對於那個限行、限購的那個政策的徹底的取消,對吧?現在它裏面用詞,大家注意了,這裏面關鍵的一個是探索,我就是推行,也是要逐步的,對吧?而且放寬取消這個具體措施,要研究的。

因為很多的那個道路的那個通行緩慢是跟那個我們開車的不規則,亂停車,很多的因素,就是由於不規範,不守紀律的話,會引起交通的效率大大地將降低。這方面如果加強管理的話,又可以把這個交通通順的這個潛力又可以挖出來。

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但是建議呢,從國務院層面發出來呢,也是各地的政府、各部委也會非常認真對待,大家也會制定自己適合自己本地區的這些那個具體的規定,然後來改善這個問題,但絕對不是取消所有的限行限購的這麼一個現狀,所以說這個事情呢,我們是要有保留的樂觀,而不是完全樂觀。

為什麼我們像北京現在是保有量差不多今年是620萬台,同樣的其它國際大都市像東京什麼的都超過那個北京的那個保有量的數字,但大家有的城市大家去看過以後,覺得還比較有序,車雖然多,也沒有擁堵不堪,也有沒有達到那麼嚴重的程度,大家很好奇這個問題,到底怎麼回事?

但是另外一個方面就很有意思,就說不管什麼車輛,新能源車、傳統燃油車,如果全部在路上跑的話呢,確實是會帶來那個交通的壓力,但是我們就換一個思路,有沒有可能就說,大城市的政府如果能大力提倡那個公共交通的這麼一個建設,智能化的公交系統做的很發達的話,就是實際上大家那個開車的出行的那個強度可以降低。

但應對的方法呢,我想更多的是對那個燃油車那一塊呢,我覺得這個放號這种放寬,我覺得可能性並不會太大,但是對那個新能源汽車呢,我覺得應該是適當放寬一些,它的那個投放的額度。

但現在有一個大的矛盾呢,就是說各地的大城市,一、二線城市呢,它們對那個城市的那個大氣污染防治呢,是有重任在肩的。所以這個事情得跟那個汽車的消費的保有量的增加,是會形成了矛盾的。

3、對燃油車的車牌放號的放寬,可能性並不會太大,但是在新能源汽車這一塊,應該是會適當放寬一些車牌投放的額度。

比如說,我們去年差不多我們的乘用車那個總銷量差不多是2400萬台,對吧?如果它裏面10%的這麼一個份額的話,差不多要240萬台。像我們幾個大城市,如果能夠每個城市都能釋放那個不小的比例以後呢,實際上我們我們完全是可能把這個降低的幅度拉回來,還能略微能夠做到有些增長。

不是說這個意見規定以後,強制性要把所有已經限行、限購的城市全部取消,這不可能,因為我們要知道,做事要依法可依。就說地方政府的很多以前執行那個限行、限購呢,他們也是依據那個大氣污染防治法。他們也是依法在做這個事情。降低這個事。

他覺得出去以後呢,停車費用那麼高,那個成本那麼高,那有時候還不如不開車,還不如放到周末去,走出城外的時候再用,平時在城裡面的那個轉,就不需要非得開車,搭乘公交地鐵,這些輕軌它們都可能挺方便。它是通過這個經濟槓桿來解決這個問題,這個停車費那個比那個中國人北京、上海那要貴的很,要好幾倍,要貴得非常嚇人。

因為像北京,現在我們看到北京,今年小客車指標配額為十萬台,每年是新能源車的比例逐漸增加。那這個情況,如果再增加那個幾萬台到兩三萬台的可能性也不是沒有,但更多的傾向於那個新能源車。

我們眾所周知,2018年的中國汽車銷售,乘用車是下降了百分之差不多四點幾的這麼一個幅度。如果我們能努力一把,通過一些那個一、二線城市,一些限行限購的城市,釋放那個汽車的消費潛力以後呢,如果能增加幾個百分點呢,現在是完全有可能的。

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4、這次國辦促消費的這個意見,並不像大部分消費者期望的那麼樂觀,不會全國一刀切,也不會強制性的把限購全部取消,這是不可能的。

大家也知道,那個倫敦就率先就徵收那個關於市內核心區的那個擁堵費,這使得成本費每天進城的成本非常的高,所以是擋住了很多人開車在那個市中心的那個區域裏面那個行駛。所有的大城市,包括紐約、巴黎,都是採取大幅度提高那個停車那個成本。另外呢,還有是加強交通的管理,一個是停車費用高。

當然,政府要做到這方面呢,同時包括充電設施各方面基礎設施也要做得更加的完善。然後呢,關鍵是要把那個公交做得更好,讓大家既買了這個新車,降低那個使用車的強度,這樣的話就能緩和在那個用車和交通壓力和大氣污染防治,這幾個方面的那個矛盾的那個情況。

【核心觀點】1、最近國辦促消費的意見出來以後,很多被限購限制購車慾望的購車者對這個事情抱着很大的期望,他們認為這個意見出來以後,會帶來新的契機。

但這個措施如果在我們中國大城市,是不是也一樣採取這個方法呢?這個我覺得,大家也是仁者見仁,因為大家覺得如果按照我們的收入比例,如果再徵收那麼高的那個東西,可能對民眾的這個消費的信心,可能也會有些影響。

新聞背景汽車限購政策在部分城市已經實施多年,今年面臨特殊壓力。中國汽車市場自2018年7月開始出現持續下跌,至今已連跌13個月。從市場終端看,短期內仍缺乏恢復增長的動力。

大家好!歡迎來到《財經觀察家》,我是鍾師,汽車行業分析師。今天的話題是:國辦促消費二十條,汽車限購要取消?

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