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技术中国-吉利智擎是吉利按照欧洲豪华车技术标准打造的新一代动力总成

丘吉尔故居金马桶

:請問應該如何理解「科技新吉利」?

王瑞平:吉利現在有很多不同的技術團隊,彼此既有分工又有合作,各自有各自的專長,但同時又協同作戰。在很多通用的技術方面,我們是共享的,但品牌自己又有自己獨有的技術。比如不同的整車品牌有獨特的技術導向,路特斯是以高性能的跑車為主,對動力的要求也是不一樣的。沃爾沃是豪華車品牌,對動力又有不同的需求,但一定要保證他的高性能,這是歐洲客戶的要求。至於寶騰,在馬來西亞的市場要求是經濟性很強,要在當地市場有競爭力。針對這些特點,整車針對他們不同市場的定位,對動力也提出了不同的需求。

吉利智擎新能源戰略也從這裏出發吉利在新能源技術方面以多樣化、高效化的技術路徑滿足消費者的不同需求。自2018年起,吉利汽車全面邁入了新能源時代,將純電、混動、替代燃料以及氫燃料電池作為四大技術路徑,通過與寧的時代等全球領先的合作夥伴協同,吉利汽車將為消費者提供具有技術優勢與市場競爭力的新能源汽車產品與服務。

李傳海:不管是動力、舒適、油耗等等,中國消費者都想要。最近市場不太好的情況下,日系車為什麼能夠有比較好的表現,省油是其中一個比較重要的因素。如果按照現在這個階段來看,要把這個指標抓住。我們現在這一代產品上線以後,對於經濟性,我們是完全有信心。從整個動力性能上來說,我們也有信心做好。用戶對於用車經濟性,確實比較關注。而48V技術能夠保證三者兼容。

但是所有子品牌的動力平台是共同的,吉利不僅自己提供動力產品,我們也是放眼全球,輻射到全球的各個地區、各個市場。包括我們的高、中、低端,經濟型和豪華型的產品,都採用同一個動力平台。為什麼我們工廠建的要求這麼高呢?其實還有一個初衷,在全球品牌的架構之下,要適應全球化需要的中心平台,提供不同需求的動力總成。所以,我們現在是按照豪華車品牌來打造的工廠。

從數據上來看,吉利的MHEV技術已經累積了758萬公里等效道路驗證數據與5萬小時等效測試時長,積累了超過65項系統驗證數據、800多項DV實驗數據和200多種數據分析方法。目前。從技術上來看,48V電動機作為動力輔助手段,能在不同工況下為發動機提供不同力度的動力輔助,因此在動力調校上徐堯針對不同工況、不同駕駛習慣開髮針對性的混動控制策略。長期以來,智擎MHEV基於吉利獨有的中國工況大數據,用48V歐洲混動技術為中國用戶量身打造更聰明的輕混系統,用最低的能耗、最低的排放為用戶創造最具愉悅的駕駛體驗。

這裏對產品進行0.5微米級的超級三坐標檢測,從而保證萬台如一的品質一致性。基地檢測設備採用蔡司、馬爾、埃迪科世界頂級供應商,其中精密測量室負責品質抽檢的終極「BOSS」是擁有「計量檢測高級研究員」水準的超高精度三坐標測量儀,檢測精度高達0.5微米,且常年保持恆溫恆濕的高標準的環境。

在以上產品中,2.0TD發動機是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機,與沃爾沃的發動機採用同一標準設計、研發及製造,擁有全球最可靠的發動機性能。1.5TD發動機曾被譽為最強「黃金排量」發動機,其升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟型等方面目前都已領先於其他競品,在電動進化方面,模塊化策略使其可以兼容MHEV、PHEV和HEV等電動化系統。1.0TD發動機目前被視為全球最省油的發動機,採用了頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道與燃燒室設計,升功率達到了100KW/L,熱效率達到了36.8%,從用戶反饋來看,搭載1.0TD的繽瑞用戶百公里真實油耗僅為3.5L。7DCT變速箱是吉利與沃爾沃聯合研發的全新濕式雙離合變速箱,綜合傳動效率達到了97%。此外,吉利利用自己獨有的中國路大數據為基礎,針對中國用戶的駕駛習慣與路況,從輪邊扭矩需求出發調校發動機與變速箱的動力匹配,為中國用戶提供更好的駕駛DNA。正是這些產品構成了吉利智擎的產品矩陣,也成為推動科技新吉利的動力來源之一。

:吉利的研發體系如何打通吉利、領克、幾何A、沃爾沃等的合作?

在這裏,發現吉利智擎吉利智擎是吉利按照歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成,包括智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等技術路徑,不僅滿足吉利品牌的需求,也為集團旗下沃爾沃、路特斯等全球性豪華品牌提供產品。在小排量、電動化、新能源化的全球性趨勢中,智擎憑藉自己的動力表現與「中國駕駛DNA」動力標定,成為吉利汽車挑戰全球汽車價值鏈中高端的基石。

此前,吉利已經擁有1.3T、1.8T、1.4T三款中國芯十佳發動機。目前,以全球十佳發動機標準打造的新一代智擎T動已經投入量產,智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱,性能表現與節油表現都有進一步提升。目前單缸指示熱效率49.5%,排放技術可以滿足未來十年歐七與國七的排放標準要求。

吉利品牌研究院院長  李傳海吉利動力總成研究院副院長 趙福成

:在吉利看來,中國消費者的用車需求與歐美消費者相比有哪些不同?我們核心軟件算法是怎麼實現的?

義烏基地目前是全球最大的高端動力智能製造基地,被吉利定義為「世界級微米工廠」,全面對標歐洲豪華車標準。落成於2014年的義烏動力基地規劃年產能120萬台發動機,主要生產1.0TD發動機、與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機和沃爾沃主導研發的2.0TD發動機。在這個基地,吉利全面採用了沃爾沃的工廠標準,裝配線使用了ABB機械人、ATLAS寧晉設備等全球領先的自動化設備,整條裝配線的三分之一工位為全自動無人工位,完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。

1.0TD、1.5TD、2.0TD等智擎系列,不管是傳統內燃機的挖掘,還是在混動、替代燃油,或是純電上,我們的路徑是比較寬的。這意味着我們面臨的挑戰有很多路徑可以去實現,這也是吉利不一樣的地方。我們在每個領域打基礎、練內功,要做精品車,做精品動力,做極致體驗。在未來的市場競爭中,我們在每個環節都不可以掉鏈子,要做好打持久戰的準備。

嘉賓:吉利汽車集團副總裁、吉利動力總成研究院院長  王瑞平

所以,面對市場不可以盲目悲觀,需要理智和樂觀。基於用戶思維,用科技賦予我們新的驅動力。眼下相比其他品牌來說,我們擁有更多的條件。我們的戰略很清楚地實施到今天,我們保證了路徑的準確,我們需要保持這個路線,按部就班地把我們所有全產業鏈條,在特殊調整時期保持好,把體系打好。

宋軍:「科技新吉利」的背後是客戶思維。今年的市場行情,不管是海外市場還是中國市場,都進入了一個新的階段,我們認為這個階段有它的短期和長期特徵。短期來看,經過高速發展的市場規律性地有一定的沉澱。此外,中國市場目前不可能保持長時間的高速發展,若轉向高質量的調整,還需要一個過程。這些都是吉利面臨的新挑戰和發展機會,「科技新吉利」給我們帶來體系化的競爭。所有研發實力、體系優勢,都會幫助我們讓消費者體驗到技術紅利帶來的實實在在感受。由里而外,不管是設計、製造,還是研發和標準化,這個工程的標準可以說是全球標準,這已經代表中國工業製造到了一個新的台階,這個台階就是調整期的一個特徵,所以我們覺得可以邁過這個台階。我們已經在做很多確定性的事情,規劃吉利所有的動力總成,也是在打基礎、練內功。

目前吉利的三缸機也好,四缸機也好,都是聯合開發,也都做了本土化,這種合作突出了一個動力中心平台的優勢。為什麼剛才說到平台化的好處,是可以根據不同的需要,像百變金剛一樣,可以很輕易地適應。動力中心平台發揮的作用適應了不同的動力需求,所以我們的分工和動力集成需要是不一樣的,中心的動力平台是不變的,是通用的。

吉利現在是全球化的公司,在全球招聘各類專家,我們現在每個專業領域的帶頭人都是資歷很深的全球國際的頂級企業人才。動力總成這方面就有來自17個國家的專家,他們都在全球頂級的企業裏面工作20年以上,非常資深。所以吉利的技術和發展也不是一朝一夕的。不是喊喊口號就有了大家今天看到的輝煌業績,實際上是經過這麼多年的積淀,積累了很多人才才形成的。我們在歐洲哥德堡還有兩千人的研發團隊,全球有五個造型設計中心等等,這些都是在招賢納士方面的體現。

李傳海:中國汽車市場的行業競爭是越來越最激烈的,既有產品的競爭,又有品牌的競爭。在中國市場,吉利從品牌的角度還需要成長的過程。到那兩個市場后發現,我們的產品力比他們還強,即使在品牌影響力沒那麼大的時候,我們一進入市場馬上就取得了成果。包括在東南亞,我們的產品投放進去后,只要一上市,馬上能夠在市場上體現出很好的成績。未來還是靠產品,全球布局是一個過程,以我們現在的產品競爭力,往國際市場走的時候,我們的信心是越來越足的。

宋軍:吉利的海外戰略與其他品牌不完全一樣。目前來說,我們兩大行業市場成長很快。一個是俄白哈市場,一個是東南亞市場。這兩個市場都有比較明顯地快速增長,後面預期可能還會更快。因為此前我們的產品是比較單一的,但接下來產品就會豐富了。做海外市場都知道,不同的市場有不同的開發法規,相對比較複雜一點,所以有周期性。產品陸陸續續上市后,我相信吉利在國際市場的表現會更好。我們也預祝國際市場銷量更好。此前兩三年的形勢可能還不太明朗,但是現在比較明朗了,現在我們的做法會很快見效。

吉利義烏工廠能夠達到0-5微米的智能製造精度,經過35萬公里超長耐久驗證,超行業標準46%。這是一個製造基地缸體線、缸蓋線採用國際頂尖GROB最新一代雙主軸卧式的加工中心,在線實時監控、調整加工精度,可以根據加工過程中,發動機缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況,在線自動測量對比,並進行補償加工,補償精度範圍精確至0-5微米,並通過每一個零件的獨有身份證,精確記錄製造精度。

48V MHEV路線源於2011年的歐洲,諸多歐洲品牌聯合推出了以48V電池為核心的MHEV秦混動系統,以滿足未來歐洲排放法規以及智能化、網聯化帶來的電器負載需求,所以這個輕混動系統又被稱為「歐洲混動」。2019年,奧迪、奔馳等歐洲豪華品牌的MHEV技術車型將大規模進入中國市場,據預測,到2025年,48V系統的撞車輛將達到1100萬輛,規模將超過日系的HEV雙擎系統。吉利是國內最早實現MHEV量產的中國品牌,2018年5月上市的博瑞GE成為吉利產品矩陣中首個搭載MHEV的車型,氣候,搭載48V 混動的嘉際、星越也相繼上市,目前,吉利旗下搭載MHEV的車型已經覆蓋了轎車、SUV與MPV三大產品線。

為什麼說智擎動力基地是世界級「微米工廠」?

王瑞平:對於出口的市場,不同的地區確實對動力有不同的要求。眾所周知,日系車相對注重經濟性,大家對日本車的評價是比較省油的,但是動力性能相對不是那麼強,大家也都接受這個說法。但在開車對比時,動力性的感受是不一樣的。包括歐洲市場的反映也是一樣的道理,歐洲要求引擎的動力性、要加速感等等,這些需求比較強。針對於中國市場,則可能是兩者兼顧,既要能加速,加速性能好,各方面要接近均衡。同時還需要經濟性,都要兼顧。吉利的特點是:要研究對標。把別人的優點集中過來,對標弱點,形成我們的技術優勢。這就是我們所追求的。下一代產品要做到既有像歐洲產品的動力性,又有日系和亞洲市場的經濟性相結合,同時用高性價體現客戶的價值,這就是我們下一代動力產品的特點。

科技賦予吉利新的能量,我們的競爭力逐漸增強,吉利品牌的接受度越來越寬。目前吉利汽車的90後用戶佔比達到了51%,意味着更多的年輕消費者願意接受中國品牌有技術含量的產品。

【對話】只有成為「科技新吉利」才能立足世界車企前十名

在內裝線上,通過二維碼身份識別,自動識別缸體曲軸孔和曲軸主軸頸的配對關係,自動選擇主軸承上和主軸承下瓦及鑲邊主軸承瓦,通過曲軸連桿頸和連桿孔徑自動選擇連桿瓦,智能料架、光柵等防錯系統,確保軸瓦選擇的正確性,如出現任一軸瓦的選擇錯誤,都會自動發出警報,並停止裝配,以此保證每一台下線的發動機的曲軸孔、主軸承瓦和曲軸、連桿孔、連桿瓦和連桿頸之間間隙,滿足微米級設計標準,保證萬台如一的一致性,全線質量防錯率達100%。

吉利品牌銷售公司總經理  宋軍

義烏工廠的1微米分組「零失誤」智能選配系統高於行業標準50%,能為用戶提供15年品質保證。1.5TD發動機核心部件的曲軸孔、曲軸、曲軸瓦,在製造過程中會根據各自身份證記錄的製造精度,按照每1微米分為一個組別,比行業2微米的標準高出50%。曲軸孔被分為15組,曲軸被分為19組,分組信息會被記錄在身份證明的二維碼內。

:在吉利進軍海外市場的時候,會直接與外資車企在海外市場最能打的產品進行競爭,我們的優勢在哪裡,海外市場用戶給我們的反饋有哪些?

推動一輛汽車前進的力量來自發動機,推動科技新吉利前行的力量來自哪裡?當面對汽車「新四化」的產業變革時,吉利提出了」科技新吉利「的方向,依託于全球領先的技術研發體系、全球領先的模塊架構與智能網聯技術等優勢,讓最廣大的消費者享受中國汽車技術崛起帶來的技術紅利。我們帶着標題中的問題前往吉利義烏動力基地以求究竟。

以吉利智擎1.5TD MHEV發動機為例,這是吉利首款搭載MHEV技術的發動機,打造了被吉利人稱為舒適寶、加速寶和節油寶的三大特性。冷啟動時,智擎MHEV的BSG電機讓發動機在250毫秒內達到1000轉/分,實現發動機無感啟動,達到最佳工況,不僅減少啟動階段的重污染排放,在幾乎無感的條件下達到最佳動力NVH體驗,啟動舒適旅程。在啟動、怠速、時速30KM/h以上滑行時,用戶鬆開油門踏板,智擎MHEV讓發動機自動進入休眠狀態,消除發動機噪音,進入靜謐舒適的智能滑行旅程。基於更懂中國用戶的混動控制策略,智擎MHEV的電動機讓起步加速更輕盈、靈敏、迅猛。智擎1.5TD MHEV綜合扭矩最高達300N·m,綜合功率最高達142KW,與渦輪增壓時代的EA888系列2.0T發動機相比,渦輪遲滯更小。動力平順性與自然吸氣時代的3.0L發動機相當,低轉高扭、高平順性特點,更適合中國城市路況。智擎MHEV系統具備五大節油技術:智能DCDC能量管理、智能發動機扭矩管理、智能啟停和航行管理、智能能量回收管理以及智能駕駛行為引導。它的最大綜合節油率達到15%,高於同級。根據實驗測算,智擎MHEV車型怠速啟停、智能啟停可以使整車油耗降低4%-6%;在起步、提速時,通過電動機助力降低發動機輸出負荷,可以降低2%-3%的油耗;而滑行能量回收、制動能量回收帶來4%-6%的等效節油率。

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