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竞争资产-北汽新能源与麦格纳合作的ARCFOX

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「現在你想找到北汽紳寶的銷量已經比較困難,無論是北汽自身還是相關媒體,在發佈北汽的銷售成績的時候,都在刻意迴避紳寶的表現。」一位汽車從業者在十分有限的資源中發現,紳寶品牌在今年5月的銷量不滿2000台,旗下銷量最高的紳寶D50隻有918台。「這樣的成績,對於一個品牌來說,是遠遠無法維持運營的。」他說。

與麥格納合作的ARCFOX未來能否成為北汽新能源新的銷售支柱,扛起北汽自主品牌的大旗,有待市場的檢驗。雖說麥格納在整車工程方面的能力有目共睹,但是在規劃、渠道、營銷、市場這些領域,麥格納之前並沒有涉及過。而汽車是一個強調體系能力的行業,如何能夠最大程度發揮麥格納的工程優勢,助力北汽新能源的銷售,這中間還有不少需要解決的難題。

北汽新能源的EU系列,長期位居國內新能源汽車排行榜的前列,在和比亞迪、吉利的纏鬥中也有自己的一席之地。雖說總體銷量仍然有待成長,但其已經遠遠優於紳寶的表現。最近,北汽新能源與麥格納合作的ARCFOX,已經成為北汽未來旗下唯一重點打造的高端品牌,其聯手零部件巨頭麥格納的合作模式,也為各方看好。所以戰略性地放棄紳寶,聚焦在北汽新能源和ARCFOX上,也是明智之舉。

預演弱勢自主品牌命運哪怕它委身北汽旗下,還有北京奔馳以及北京現代兩家合資企業可以源源不斷地進行輸血,紳寶也難逃被剝離的噩運。無論得到沃爾沃支持的吉利,還是完全靠SUV一騎絕塵的長城,還是廣汽和上汽乘用車,只要踏准市場節奏,投放適合的產品,就能在前幾年的國內汽車高速發展時期穩定並提升自己的市場份額。而之前忙於整合昌河、銀翔這些弱勢企業,或多或少分散了一部分北汽的精力,讓紳寶錯過了絕佳的黃金髮展時期。如今被邊緣化的局面,說到底也是北汽自己內部折騰過大所致。

無論是蔚來、威馬、小鵬這樣的造車新勢力,還是大眾、豐田這樣的全球汽車巨頭,抑或特斯拉這樣的新貴,包括比亞迪、吉利、上汽在內的傳統自主品牌,電動車市場的競爭已經完全白熱化。要想在這樣的局面內突圍,唯有在核心技術上取得突破,或者在性價比以及設計上有着自己高人一籌的特色。

放棄紳寶集中打造ARCFOX已經披露的信息稱,北汽新能源將獲得紳寶的銷售渠道,藉機快速擴張自己的銷售渠道,大幅節約對於經銷商建店的補貼和建店周期;此外北汽新能源也將使用紳寶的生產基地,日後很長一段時間內,北汽新能源都不會受到產能問題的制約。

 

遺憾的是,北汽沒有為紳寶找到一個合適的買家,造車新勢力或者房地產大鱷都沒有接盤紳寶的跡象。對於之前北汽花重金購入的薩博資產以及為之打造的相關團隊所付出的努力,都已經竹籃打水一場空。曾經被視為寶貴的生產資質以及生產基地幾乎都將白白浪費。這也從另外一個層面預示着國內當前的資本對於汽車行業投入的熱情大幅下滑。

當初從薩博手上購入相關平台發展自主品牌,北汽走了一條和彼時上汽發展自主品牌幾乎一樣的道路。但如今榮威品牌逐漸在向一線自主品牌衝擊,而紳寶卻已經沒落,頗讓人唏噓不已。對於弱勢自主品牌來說,當前應該開始盤算退場的問題。能夠找到一個合適的買家,以合適的價格脫手手中的資產是當前對於這些品牌來說最為明智的做法。否則最終可能陷入紳寶的境地,不得不得股東出於止損的目的而主動清倉。沒有了紳寶,對於當下的北汽可以及時止血,同時將資源投向表現更好的北汽新能源以及更具歷史傳統的北京牌越野車上。至於北汽新能源,其所面臨的競爭並不比紳寶少。如果不能居安思危,奮發圖強,儘快掌握核心技術能力,就算注入紳寶,北汽新能源也可能依然沒戲。

北汽新能源能否扛起大旗?新能源汽車尤其是電動汽車作為政策的重點鼓勵方向,在未來一段時間,即使補貼滑坡,仍舊會得到包括稅費以及路權上的支持。而國家對於燃油車排放的控制,也在間接鼓勵車企發展新能源汽車。但如今的新能源汽車市場的競爭與三五年前已經完全不同。

作為承接北汽當初收購薩博資產,發展自主品牌的重要載體,紳寶當初寄託着北汽集團的厚望。紳寶在2013年5月11日正式上市時,頂着北京汽車旗下的首款中高級汽車的光環,一共有6款車型,當時銷量也都不錯。但是隨着市場競爭壓力的增大,紳寶開始走下坡路。不得已,北汽集團決定將紳寶與北汽新能源合併,並且重組為「Beijing」品牌。

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