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科鲁格电动-首款纯电动MINI看起来更像是宝马宣示投降

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在科魯格的領導下,寶馬對未來的願景變得如此脫節,以至於就在該公司宣布加快採用電動車技術的新計劃活動上,寶馬的一名高管表示,電動汽車「被過度炒作」。

但是,與現代科納電動版或特斯拉Model 3(參數|圖片)等目前行駛里程超過200英里的同類價位電動車相比,MINI的里程數顯得微不足道。

不得不說,寶馬算得上是一家很早就涉足電動車領域的老牌車企,但它現在面臨的情況卻有些尷尬。事情看似奇怪,可這也有助於解釋寶馬集團董事長哈羅爾德•科魯格(Harald Krueger)今年7月宣布將卸任的原因。

今年是MINI品牌60周年,該品牌有着眾多忠實的追隨者。而寶馬以其汽車的質量而聞名,新推出的電動版肯定會吸引一些粉絲。

如果大多數人每隔幾個月只需要駕車旅行200或300英里,那麼選擇一輛146英里續航的車應該能夠應付。

當然,MINI不會是唯一一款續航里程較短的新車。設計討人喜歡的本田E也只有124英里的續航里程。而寶馬即將推出的電動SUV iX3(參數|圖片)和iX4,在最終上市時應該能擁有更強勁的性能。

但是,當汽車行業的其他公司都在經歷科魯格所說的「巨大變化」時,首款純電動MINI看起來更像是寶馬宣示投降。事實上,說這是一輛2014款MINI硬頂版,只不過加了些i3的技術也不為過。

想要續航里程更高(168英里)的MINI?寶馬說會提供,只不過價格會更高。

在這樣的情況下,寶馬的市場份額還是輸給了擁有梅賽德斯-奔馳的戴姆勒等競爭對手。

具體來看,科魯格推遲了寶馬第一款高續航里程電動車的生產,有報道稱這導致了該領域人才外流;i3銷量下滑;他還加大了對內燃機產品的投入,而此時歐洲國家正採取行動限制或徹底禁止傳統燃油車,尤其是柴油車。

該公司還可以很好地將其融進共享車隊當中,這取決於寶馬在與戴姆勒移動出行業務合併后,該服務將採取何種形式。

彭博社給出了一種描述,認為科魯格任職期間發生的一些事情,尤其是在他試圖為這家汽車製造商的業務打下未來的基礎方面,做得並不漂亮,效果也欠佳。

就在幾年前,寶馬在電動車和混合動力汽車方面無疑還處於領先地位,電動MINI的到來則表明科魯格可能浪費了這一優勢。

據報道,在給員工發送的消息中,科魯格將汽車行業正在發生的「巨大變化」列為他離開的原因之一。而從公司的角度來看,在科魯格的任期內,寶馬似乎落後了。

4年前,科魯格成為寶馬的掌門人,值得注意的是,這個時間點正是寶馬i3(參數|圖片)電動跨界SUV上市不久之後。

寶馬發佈了首款純電動MINI Cooper。這款車的起價將在3.5萬美元左右,每次充滿電可行駛146英里(約235公里)。

不過,對於這麼小的一輛車,它能有184馬力這點值得稱讚。但它的百公里加速需要7.3秒,這比已經發售兩年的雪佛蘭Bolt(參數|圖片)還慢。

明年,隨着性能更強的電動車陸續推出,情況只會變得更糟。屆時,MINI也將獲得更為實際的EPA里程評級。

因此,新款電動MINI的參數讀起來就像三四年前發佈的東西,也就不足為奇了。

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