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罢工预告-对增设罢工预告期和授权期都“乐观其成

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23日,台「交通部」又提議如果無法制定預告期,可以考慮「授權期」,即定出罷工可能開始和結束的時間,讓旅客知道幾月幾日到幾日會罷工,好有心理準備進行處理。但桃園市空服員職業工會認為,授權期是更嚴重的當局介入,讓資方知道什麼時間會結束,勞方罷工將更加困難,若雙方在這之間沒有達成共識,勞方會承受更大壓力。長榮航空則表示,對增設罷工預告期和授權期都「樂觀其成」。有島內分析認為,這次資方立場強硬,非常可能寧可賠錢也不會讓步。

2016年華航空服員罷工時,民進黨當局全面退讓,給了台灣航空業一記重拳。當時許多人已看出隱憂,大聲疾呼運輸業應制定「罷工預告期」,該議題連日來再度引發議論。23日下午,台北市旅行商業同業公會理事長吳志健等人共同舉行記者會,批評長榮罷工已影響旅行業及消費者權益,損失難以估算。他們呼籲罷工應該設立預告期,讓各界可提早應對。《聯合晚報》透露,民進黨「立委」葉宜津和陳明文已分別提案,擬將罷工預告入法,其中葉宜津版本建議「預告期應至少7天,航空公司應提供最低四成運量」,9月「立法院」新會期將進行討論。不過,勞工團體強烈反對。全台產業總工會秘書長戴國榮稱,勞工發動罷工程序冗長,首先須由工會會員代表大會表決通過,送主管機關進行勞資調解;調解不成,得先經過會員罷工投票,過半同意才能罷工,而從申請調解到正式罷工可能會花上數月,已有預告罷工的效果。

國民黨黨團總召集人曾銘宗稱,加拿大、日本等地確實規定罷工預告期,但其工會覆蓋率高,與台灣產業工時長、低薪、工會覆蓋率低的生態環境不同,未必適合直接套用。他認為,罷工強制預告當然有利於業者或消費者應變,但對勞方而言,最後的撒手鐧等於廢了。台「國家政策研究基金會」研究員林昭禎撰文稱,當局的態度是關鍵,蔡英文上台後說過「勞工是心中最軟的一塊」,使民眾誤信當局絕對是勞工的靠山,2016年第一起空服員罷工時,當局撤換華航董事長,並全盤接受工會訴求。但「昨是今非」,「行政院長」蘇貞昌針對長榮航空的罷工已明確指示,如有必要,「國防部」可出動軍機協助旅客運輸,顯然當局的態度已不同,就怕引火上身,不利明年的「大選」局勢。《中國時報》23日稱,3年前島內就呼籲設立罷工預告期,但當局充耳不聞,才讓旅客權益一再被綁架。▲

【環球時報 駐台北特約記者 張雲峰】台灣長榮航空空服員罷工持續進行,罷工預告期成為島內爭論的焦點。

23日,罷工進入第四天,勞資雙方仍舊沒有進展。據聯合新聞網23日報道,4天來共取消315個航班、衝擊6.5萬人,24日開始只能維持四成左右運能。長榮航空提供的數據顯示,7月前累計將取消875個航班,受衝擊者超過17萬人。與2016年華航空服員罷工3天取消122個航班,以及今年2月華航機師罷工7天取消214個航班、僅影響一成運能相比,「長榮空服員罷工已創下台灣空運史上最大癱瘓紀錄」。有旅行業者稱,此次罷工直接抵兩次華航罷工。至於罷工何時能結束,台「交通部」官員稱,希望29日前可以落幕。

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